目前，阻礙歐洲旅客購買機票的不是害怕感染病毒，而是旅行不便？

當地時間9月15日，歐洲航空協會(A4E)、國際航空運輸協會(IATA)、歐洲航空安全局(Eurocontrol)和根據Eurocontrol預測，2020年全歐的航班數量相比2019年將減少600萬次（55%），包括航空公司與飛機制造商在內的全行業收入損失將達1400億歐元。 

國際航空運輸協會高級副總裁塞巴斯蒂安米科茲，在會上表示，航空業尚未進入復蘇，仍在為生存而掙扎。危機期間，許多國家用數十億美元貸款挽救了航空公司的破產。例如，德國政府甚至成為漢莎航空公司的股東。

然而，英國， 易捷航空公司的首席執行官約翰倫德格倫，說，航空公司更需要的是協調的空中旅行政策，而不是僅僅解決最近擔憂的政府財政支持。

"空中旅行和大多數其他交通工具一樣安全。"

米科茲說，從國際航空運輸協會的角度來看，機票需求恢復緩慢并不是因為人們害怕在飛機上感染病毒。"如果人們不確定他們是否能旅行，他們就不會買票。"米科茲說，此外，入境或回國后7天或14天的檢疫義務基本相當于旅行禁令。

A4E總經理托馬斯雷納特，也認為，目前阻礙機票需求反彈的因素包括混亂的邊境限制和檢疫措施、不同的旅客定位表格(PLF)和復雜的檢查要求。

EASA執行董事凱伊，在會上表示，與擔心機場或飛機感染病毒相比，各國檢測和檢疫措施的不確定性不利于恢復乘客對航空旅行的信心。

凱伊說，EASA在8月最后一周分析了300萬名乘客，約占該周歐洲乘客總數的40%。分析結果顯示，每10萬名乘客中有6人因與新冠肺炎肺炎有關的癥狀而被禁止飛行。這300萬乘客中，有7名乘客在飛機上出現癥狀，即每10萬名乘客中有0.2例。此外，300名乘客被報告未能遵守EASA和歐洲疾病控制和預防中心(ECDC)在5月份制定的航空健康和安全協議。

凱伊說，空中旅行和大多數其他交通工具一樣安全，甚至“比人們日常使用的東西更安全，比如買食物”，所以人們不應該害怕飛行。

呼吁在歐盟實行統一的旅行規則

雷納特說，重振機票需求的關鍵是統一歐盟，內部的旅行規則，航空業敦促各國政府遵循歐盟委員會和輪值主席國德國，的相關倡議。根據該倡議，應在整個歐盟，實現順利旅行，當各國決定是否設定旅行限制時，還應參考統一的流行病學評估標準和門檻，如發病率和陽性率。此外，行業還呼吁根據ECDC的數據，而不是根據國家一級的限制，在區域一級采取行動。

雷納特表示，邊境檢疫不應成為遏制病毒的主要手段。A4E董事長兼荷蘭皇家航空公司首席執行官史密斯，也表示，各國應在乘客離境前不久對其進行快速、可靠的SARS-CoV-2檢測，以取代現有的檢疫措施。

“歐盟成員國目前的不統一措施往往是在短時間內根據不同標準制定的，沒有與其他國家充分協調，導致旅客需求大幅下降?！笔访芩拐f，歐盟委員會必須把解決這個問題作為政治優先事項。

"只要取消旅行限制，預訂量就會上升。"倫德格倫還認為，國家援助“主要是貸款”，貸款只能幫助航空公司暫時度過危機，但不能持續克服正在出現的困難。他說，目前航空旅行需求的下降部分是由于各國不同的限制和檢疫措施“非?；靵y”，因此是時候努力達成統一的防疫規則了。

“采用新的和一致的旅行限制方法將為航空公司和乘客提供我們需要的清晰度和可預測性，同時改善跨境連接并恢復申根和歐盟"的完整性?！笔访芩拐f，歐盟還應盡快制定適用于第三國的共同標準，以便盡快安全地恢復洲際交通。凱伊補充說，他支持歐盟與韓國，日本，中國和新加坡等全球伙伴討論開放邊境問題

據外媒報道，歐盟領導人和國家元首已計劃在9月28日的歐洲安理會會議上討論是否有必要采取協調措施方法。在視頻研討會上，歐盟委員會運輸專員的內閣領導人沃爾特格茨，說，成員國的運輸部長在這個問題上取得了“良好的進展”。但他也強調，交通部門政策的決定在一定程度上是有限制的，因為負責制定各國旅行限制的是衛生部長和內閣部長，而不是交通部長。

點評:疫情下,航空業,酒店業,旅游業最受傷,如何讓行業正常運行,就需要各方智慧共同努力了